同心协力 再创辉煌
—武汉港合资改制两年来的回顾及思考
武汉港位于长江中游，是我国综合运输体系中内河的主要港口和一类开放口岸，是长江干线四大枢纽港口（上海、南京、武汉、重庆）之一。港口位于以长江和汉江为主要骨架构成的“y”字交汇处，同时也位于黄金水运与京广铁路动脉的“十”字交汇处，主支贯通，辐射华中六省，独特的地理环境优势，突显了她在中国经济发展中的重要作用。2004年下半年，武汉港与上海港的合资正式启动，
过去几十年，武汉港走过了曾经的辉煌，甚至走到了步履维艰的地步，然而，武汉港人没有屈服，在竞争日益激烈的市场中顽强拼搏，经过全体员工的共同努力，渐渐从困境中走出来。2005年是武汉港历史上发展最重要的一年，首先，成功地实现了与上海港的合资和整体改制，实现了产权多元化和职工的身份置换。其次，在生产经营和职工收入方面，全面地完成了国资委和董事会预定的各项目标。此外，在合资建设方面，成功地组建了物流公司，合资改造了客货代理公司，兴建了沌口商品汽车滚装码头，合资兴建了左岭危险品码头等；在资本运营方面，成功地解除了华融债务，实现了与荆州港的合资，迈出了整合港口资源的第一步，初尝了资本营运的甘甜。最后，在思想政治工作方面，各级组织和干部在改制过程中，经历了严峻的考验，保持了集团总体的稳定。这些为武汉港2006年的发展奠定了坚实的基础。
2006年是武汉港实施“十一五”规划的开局之年，是集团合资改制后完整运行的第一年，也是实施“
合资改制两年来，武汉港取得了骄人的成绩，职工收入水平明显提高，被动局面现已大为改观，市场竞争力显著增强，然而，受各方因素的制约，武汉港的可持续发展也明显受到影响。
（一）港区整体布局及基础设施不够完善
长期以来，由于武汉港在岸线利用、港区整体布局、港口水域利用和岸线与陆域整体协调上不够，造成港区设置混乱、功能混杂，难以做到按作业货种归类，从而在一定程度上制约了港口的通过能力和整体效益的发挥。另外，由于近几年国家投资重点基本放在铁路、公路，尤其是高速公路的建设上，而用于港口、航道的改造和建设资金仍显不足，形成了航运业相关服务设施缺乏，不能全面适应大宗货物及特种货物装卸要求，专业化大型的泊位少，装卸设备老化，机械化水平低，在水运“中转”功能上，门对门、点对点的直接运输方式及运量也都受到相当制约。通航能力和航道等级水平也得不到提高，影响了港口的进一步的发展。
（二）港区发展的外部环境不够完美
港区的发展，除了自身条件外，还需外部环境的支撑，港区发展的外部环境还存在一些制约因素：一是港区用地的拓展空间有限。港区需要进行改建和扩建，但其堤内陆域用地空间严重不足，影响了港区的发展；二是港口规划与城市建设规划有待衔接。2003年，武汉市政府为加强城市建设，制定了相关文件，根据文件精神，中心城区内两江四岸所有货运码头先后被关闭拆除，武汉港货运泊位减少。三是港口规划与环境的矛盾日趋明显，这在一定程度上限制了武汉港汉阳港埠分公司未来的发展。四是武汉港青山港埠公司的归属转移，也将减小武汉港的货运泊位。
（三）港口信息化建设滞后
近年来，武汉港虽然完成了“orange游戏网”信息化建设项目，但是港口信息化水平较低，主要港区信息没有实时监控和互通互连，港区电子数据交换（EDI）系统处于起步阶段，网上货源组织和港口物流化的发展趋势还未形成，这些直接影响了港口运输现代化进程，客观上限制了港口的经营范围。
（四）人才外流，引进和储备不足。
前几年，武汉港生产形式日趋下滑，企业各层次的业务骨干或生产线的技术能手跳槽外流不少，因而企业经济效益较差，又不能吸引新鲜血液的补充，造成武汉港的人才补给不足，虽然集团领导采取了很多办法，一方面引进人才，另一方面，抓职工队伍的素质提高，与高校联合办研究生班，但是，企业向前发展的强劲势头与人才资源的相对不足的矛盾日益明显，这也在很大程度上影响了企业的向前发展。
（五）生产与建设的矛盾比较突出
集装箱二期工程、物流公司改造工程、沌口公司二期工程的建设，在短时期内与生产经营之间都会产生一定的矛盾，客观上制约了港口的发展。
（六）油价居高不下，运输价格却难以提升；成本刚性上涨，节约空间却十分有限，这在客观上对武汉港的发展都会产生较大程度的负面影响。
虽然，武汉港存在诸多的不利因素，但也具有很多优势，我们要充分发挥好这些优势的作用，克服或完善不足，持续强劲地推动武汉港向前发展。
（一）区位优势
武汉是长江流域四个特大中心城市之一。北京、广州、重庆、上海均在距武汉1200公里范围以内，交通便捷，具有很强的运输辐射能力。武汉港口是长江中游地区实力较强的特大通商口岸，贸易发达，资源丰富。具有通江达海的航运网、人便于行，货畅其流的道路运输网以及层次分明、换乘方便、通达性强的公共交通网。长江、汉水穿城而过，是国内水域岸线最长的城市。铁路三纵二横，公路绕城连接辐射，航空直航全国60多个大中城市，开通国内外航线达126条。
（二）政策优势
党的十六届五中全会提出要构建便捷、畅通、高效、安全的交通运输体系，国家将建设武汉长江航运中心提到了议事日程，指出要以黄金水道建设为重点，主要突出内河建设。湖北省省长罗清泉在省十届人大四次会议上说，要重点建立和完善多种运输方式、多航线、多渠道的武汉物流圈（城市圈），形成覆盖全省、辐射华中的现代物流中心，依托武汉港口优势，建设以武汉港为龙头，发挥综合运输优势，以专业化的物流园区为节点，注重铁路、公路、水路、海上、航空等不同运输方式各个转换节点上的有效衔接，形成国际化、规模化、系统化发展的武汉长江航运中心，已成为武汉在新阶段实施新发展的需要。这些政策优势为武汉港明天的发展提供难得的历史机遇。
（三）投资优势
国家实施中部崛起，西部大开发战略，为武汉市长江航运迎来新的发展时期。交通部已经批准的《长江干流航道发展规划》，决定在2020年内投资160亿元，用来整冶建设长江航运流域，为武汉市长江航运的发展注入新的活力。
“十一五”期间，根据《武汉航运中心发展规划》，全市港口建设将投资35亿元，重点建设阳泗、阳逻、北湖、武钢工业港区，初步建立港口EDI系统，这些都将为集团的快速和谐发展提供良好的宏观经济环境。
武汉港的昨天已成为过去，今天我们在努力拼搏，明天我们在积极思考，我们还有很多工作要扎实的去做，这样才能在激烈的竞争中处于不败之地。
首先，抓住“十一五”战略规划契机，全面提升港口的整体功能。
国家已将武汉长江航运中心建设纳入“十一五”总体规划。武汉港要紧紧抓住国家“十一五”战略规划契机，进一步加强港口总体规划，全面提升港口的整体功能，实现港口航运经济全面、协调可持续发展。
其次，加快信息传输，完善现代运输网 。
丰富的信息资源是加快发展港口航运业的关键。目前，建设信息广泛的现代运输网，是航运企业的当务之急。武汉港近几年，应把运输网络建设当作运输市场运作中的一个重要生产要素来投入，变“单方面、单通道”信息流为“双向性、多通道”的物流运输信息系统网络，充分发挥网站的辐射功能，加快航运信息传输，抢占港口航运业的制高点。
第三，扩大武汉港的服务范围和领域，促进生产量的提高。
牢固树立“城市圈发展人人有责，改善环境从我做起”的角色意识和服务意识，努力做到在服务标准上求高，在服务质量上求精，在服务作风上求实，在服务形式上求新，以优质高效的服务营造有利于城市圈经济发展的环境和氛围，从服务上去争取并留住客户，不断扩大武汉港的服务范围和领域，促进生产量的提高。
第四，加强职工队伍建设，引进高素质的复合型人才和生产一线的技术能手。
人才的竞争是企业生命力的竞争，今天人才竞争的弱势，就是明天失去市场生存力的前凑，武汉港要想保住今天发展的势头并更上一楼，人才匮乏的问题不可小视，一方面强化现有职工的业务素质提高，科学公正地造就技术人才，做好各梯队人才的补充和储备，激发职工的潜能和主人翁意识，同心协力，积极进取，另一方面不断地补充新鲜血液，特别是引进掌握现代生产技术和管理手段的人才，并把他们发展成为武汉港明天发展的主力军。
第五，加快港口物流服务体系建设。
口岸物流兴，则城市兴。目前，武汉现有的港口吞吐能力、水运运力规模与结构、航道条件等，无法满足未来的发展需求，加快港口建设已成为必要。在港口自身建设方面，一是把重点放在构建深水码头或深水泊位航道建设上，以满足船舶日益大型化、深水化的需要。二是要加强临港物流基础设施的建设，完善与港口相配套的铁路及公路集疏运系统、仓储配送中心和大型物流信息平台，使之逐步成为一个集购、运、储、销为一体的市场化、产业化、专业化、社会化的综合物流服务体系。三是加快与国际优秀物流企业建立战略合作关系，提升港口物流的技术和管理水平。四是注重新技术的应用与生产设备的换代与更新，不断提高全员的劳动生产力率。
武汉港“十一五”期间将投资11个亿，重点构建五大核心港区：以集装箱、散货装卸为主的汉阳港区；以客运休闲娱乐为主的汉口港区；以集装箱、综合物流服务为主的阳逻新港区，将建成长江中上游中转货运的主要码头；以汽车滚装为主、兼顾杂货运输服务的沌口港区；以化工品、危险品装卸为主的左岭港区。目前武汉港沌口商品汽车滚装码头刚安装调试完毕，投入生产作业运行。到2010年，武汉港货物吞吐能力将达到8000万吨以上，集装箱吞吐能力达到150万标箱以上，武汉港将成为以综合物流为核心的长江中游最大的水陆联运、水水中转、连接干支流的现代化枢纽港口。
总之，武汉港要把建立以武汉港为龙头的武汉航运中心作为实现港口兴旺的战略突破口之一，抓住合资改制后形成的发展优势，充分利用武汉区位和长江、汉江黄金水道的优势，加快港口建设；依附孕育她成长的黄金水道，以蓬勃的生命力，将积聚已久的潜能在此刻尽情释放，用实力编织21世纪最亮丽的色彩，用全体员工集体的智慧再创武汉港明天的辉煌。