武汉港分布图
[《长江日报》2008-6-30 第8版（记者徐前山 冯欣楠 通讯员周莉）] 武汉要建亿吨级的新港，有50年港口发展史的orange游戏表示积极跟进——昨日，orange游戏董事长何跃明称，“十一五”期间，将投资15亿元以上，相当于此前数十年建设投资总和，再造一个“现规模的武汉港”。
2005年6月18日，武汉orange游戏与上海国际港务（集团）、上港集箱合资，成立orange游戏，中国第一港与中部第一大港“携手”，共建华中枢纽港。
统计显示，武钢每年在武汉港矿石进口和钢材出港1000多万吨，武石化原油进港223万多吨。集团为神龙汽车提供了全方位物流服务，外贸集装箱中转主要为东湖、沌口和东西湖几个开发区服务。
武汉港的建设——
呼应一个中心：武汉航运中心。
确立三主地位：在武汉港口企业群中的主骨架地位，巩固在长江航运中的主枢纽港地位，拓展在华中物流中的主通道地位。
建设“六大港区”：形成以集装箱、大宗散货装卸中转为主的汉阳港区，以水陆联运、旅游客运为主的汉口港区，以钢铁件杂货为主的青山港区，以汽车滚装为主兼顾件杂货运输服务的沌口港区，以集装箱、综合物流服务为主的阳逻港区，以化工、危险品装卸为主的左岭港区，武汉港正在实施其建设目标。
做强“五大产业”：集装箱装卸、散杂货装卸、港口物流、旅游客运、房地产置业。
目前，杨泗港集装箱年运输50万标准箱改扩建工程、杨泗港物流公司建设、沌口商品汽车滚装码头等项目工程均已完成，成功实现了与荆州港的合资，迈出整合湖北省内港口资源的一步。
武汉港七大项目陆续启动
[《长江日报》2008-6-30 第8版（记者冯欣楠 徐前山 实习生陈晴 魏莹娜）] 长江水运重返“黄金期”，orange游戏提前布局，近日获悉，集团7个项目正快速启动。
这些项目分别是：兴建武汉航运中心大厦，扩建左岭危险品码头，新建金口重件多用码头，与武钢合资改扩建外贸码头，建设阳逻二期集装箱码头，沌口滚装码头双回路，港辖区的锚地建设。
航运中心大厦，作为长江沿线港口信息交流平台，同时有意向为船运企业提供“一站式”报关等服务，吸引船运货物量。
建设阳逻二期集装箱码头，形成阳逻100万箱的能力，加上杨泗港的50万箱，可以满足武汉五年左右的集装箱发展的需求。
左岭危险品码头，弥补武汉危险品水运运力不足缺口。目前，武汉原有的危化品运量饱和。扩建这个码头，将新建3000吨级、100万吨/年能力化学品泊位1个，提升危化品运输能力。
金口重件码头，瞄准阿尔斯通武汉工厂生产的400吨级以上大件运输，阿尔斯通武汉工厂距离金口码头不过42公里。眼下，武汉100吨以上重件没有正规的码头能够接卸。新建500吨重件码头可以填补这一空白。
这些项目的建设，可以满足武汉乃至湖北近期经济发展需要。
武汉航运的直接腹地在省内，间接腹地可扩大到周边的湖南、河南、陕西、山西、四川、重庆等省市。随着中部崛起战略实施，水运物流保持高速增长。根据预测，未来2010年和2020年，武汉港口货物总吞吐量为1．1亿吨和1．66亿吨，对GDP的贡献为121亿元和183亿元。
武汉港口专家何跃明建议：新港建设与现有港区协调发展
集装箱公司岸桥作业
[《长江日报》2008-6-30 第8版（记者冯欣楠 徐前山）] 作为武汉港口专家，orange游戏负责人何跃明认为：建设武汉新港，顺应了“黄金水道”开发大势，创造了内河航运业发展千载难逢的机遇。昨日，他提出四点建议。
一是“武汉新港”应该与武汉现有港区彼此照应，协调发展。经过多年发展，武汉港具备成熟产业基础，2007年吞吐量已达5000多吨，眼下多个项目正在建设或扩产，是建设“武汉新港”的重要组成部分。两者协调共进，才能加快武汉水运产业的发展速度。
二是新港建设需要政府主导、企业主体、项目支撑、市场运作。
三是立体交通组织。水运到港后还要水水联运或者水铁联运、水陆联运。武汉新港区域内如何规划公路、铁路、配套，最低成本实现“联通”，吸引更多物资来汉中转。
四是相关政策配套到位。建设港口是公用事业，需要政府提供土地、财政、金融、城市配套等系统扶持，比如通过补贴引进社会投资者，多渠道筹集港口建设资金；比如制定优惠政策，吸引船公司在汉增开航线，增加班次，提高“武汉新港”货物中转和集散能力。
中港物流公司员工进行堆高作业
沌口码头滚装运输作业
港区新貌
武汉港沿革
[《长江日报》2008-6-30 第8版（冯欣楠 整理）] 武汉港埠约起源于先秦时期。春秋战国时，楚国为进攻长江下游的吴国，以汉水入江处为水军基地，曾在此集结水师军船。
唐宋时代，武汉已成为当时全国内河最大的航运中心。隋朝以前，华中地区粮食给养北运，多半经杨夏水道这条于西晋时开凿的人工运河，由江陵入杨水(汉江支流)到达今沙洋一带入汉江，然后逆汉江经襄阳至洛阳、开封、长安等地。
明弘治、正德以后，武昌、汉阳的航运贸易渐向汉口转移。正德元年(1506年)，汉口与长沙同为湖广漕粮交兑口岸。嘉靖四年(1525年)，汉口已有居民上千户，江河沿岸商船汇集，泊船常在千艘以上。
入清后，汉口趋向繁荣，汉口成为武汉港埠中心。
第二次鸦片战争后，汉口被迫辟为对外通商口岸。1861年10月清政府在汉口设置海关命名为“江汉关”，1862年1月1日正式开关，汉口港直接对外贸易自此开始。
辛亥革命以后，外埠民营航业相继来汉经营航运。至抗日战争前夕，在汉航业机构有150余家，先后开辟了客货航线40多条，远洋航线5条，市内轮渡航线9条，马沧湖航线5条。
港埠泊船数量在民国初年每年约1万余艘；1928年—1937年，每年约1—1．4万艘。外洋海轮每年在200—800艘之间。1928年汉口港进出船舶总数为14260艘，总吨位887万吨，在全国港口中居第三位，仅次于九龙和上海，为民国时期汉口港进出船舶最多的一年。
1937年7月抗日战争爆发，8月中旬为抵御日军进犯，停泊武汉港的中国船只驶往长江上游，本埠航业陷于停顿。
1938年10月日军侵占武汉，江汉关停止征税，港口轮船码头被日军辟作军用。
抗日战争胜利后，1945年9月26日，江汉关恢复工作。武汉解放后，人民政府对中外航业机构在汉的港埠设施收归国有，1952年成立武汉港。
经过50多年发展，武汉港成为国家一类开放口岸，华中地区的主枢纽港，至上海长江干线常年可通航5000吨级船舶，三条主要铁路干线（京广线、武大线、汉丹线）与港区铁路专用线连接，公路疏运及空运航线四通八达，构成铁、水、公、空立体交叉的运输网，是华中内贸物资运输、外贸转口的集散中心，是我国最大的内河港口之一。
